Ja fa molts anys que és obligatori portar casc quan anem amb moto. Avui dia no s'entén com aleshores podíem anar sense casc, fins i tot amb les motos de més cilindrada, i és que, sigui obligatori o no, sempre val la pena tenir el cap ben protegit. Quan anem amb bici anem a menor velocitat, però no cal anar molt ràpid per fer-nos mal, i menys a parts del cos com el cap, per la qual cosa val la pena tenir un casc per a bicicleta que ens protegeixi bé. I, no menys important, que ho faci sense molestar-nos. Per resoldre tots els teus dubtes, a continuació et parlarem d'aquest tipus de cascos.
Tipus de cascos per a bicicleta
BTT
MTB són les sigles que es fan servir per referir-se a la bici de muntanya. Els cascos necessaris per a aquest tipus de ciclisme han de ser lleugers i resistents, ja que el terra que ens podem trobar en aquest terreny pot fer-nos més mal que el de ruta o ciutat.
Cascos MTB n'hi ha de diversos tipus, com els de visera, els de trail o els d'enduro, uns cascos integrals que ja s'assemblen més als de moto que als de bici. Quina triar dependrà de què farem.
carretera
Els cascos de carretera estan dissenyats per ser lleugers i aerodinàmics. L'objectiu és que puguem agafar molta velocitat, i per entendre-ho només cal veure ciclisme professional, on els ciclistes poden anar en pla a 50-60km/hi arribar o superar els 100km/h en descensos. A més a més, han de ser resistents, ja que una caiguda a aquestes velocitats pot ser molt perillosa.
Integral
El casc integral és aquell que cobreix tot el cap. Quan ens ho posem en una bici, el que farem és un esport una mica més perillós, i la seva protecció ha de ser més gran.
A diferència de la resta de cascos, ens protegeixen la part superior del cap, però també el clatell i la boca. Són molt semblants als cascos de moto, amb les principals diferències que els de bici tenen més ventilacions, solen tenir una gran visera per protegir-nos del sol o qualsevol cosa que pugui caure des de dalt i no inclouen la visera transparent que ens protegeix la vista ; sol ser necessari fer ús d'unes ulleres especials, semblants a les de l'esquí, per complir aquesta funció.
Urbà
Els nuclis urbans estan dissenyats per protegir-nos mentre ens movem per la ciutat.
Solen ser cascos que no tenen en compte ni la ventilació ni l'aerodinàmica, perquè no pujarem gaire les pulsacions ni cal moure'ns a grans velocitats. El seu disseny és semblant al dels cascos per a skate, però més discret.
BMX
Acabem d'esmentar l'skate, que els nuclis urbans són semblants, però s'assemblen més a alguns nuclis per al BMX. En aquest tipus desport hi ha dues disciplines, la Race o carreres i el Freestyle.
Cadascuna requereix un equipament diferent, ja que l'accident també ho serà. El casc de les carreres és el que s'assembla al de l'skate, mentre que el de Freestyle, que és on es fan salts amb trucs, figures, etc., serà un casc integral.
Infantil
El casc infantil és el que faran servir els nens. Els més joves no necessiten res de bonic, ni amb molta ventilació ni un pes baix, ja que no competiran. El que faran és divertir-se, i ho han de fer amb seguretat. Per tant, els cascos infantils tenen poca o cap ventilació, són una mica més aparatosos i, encara que n'hi ha amb tota mena de dibuixos, molts tenen colors cridaners per poder ser vistos.
Quina talla necessito per a un casc de bicicleta?
Com quan comprarem uns pantalons, una camisa o unes sabatilles, quan comprarem un casc hem de tenir en compte la talla. A les sabatilles, aquesta depèn de la longitud, i la d'un casc depèn del seu perímetre. El que hem de fer per començar a resoldre dubtes és mesurar la seva circumferència, cosa que ens donarà un nombre de centímetres. Aquesta és la part més important i sempre serà igual.
Quant a la talla del casc, com també passa amb la roba o les sabatilles, també dependrà una mica de la marca. És habitual escoltar gent que diu que la seva talla dreta és del 44 al 46, i això és així perquè no totes les sabatilles són iguals. A més, les talles no són iguals a tots els països, i és fàcil trobar-nos amb una XXL xinesa quan la nostra talla és XL o fins i tot L. Per tant, el millor és agafar-nos la mida i comparar-la amb la taula del fabricant.
En general, 53-54cm és XS, 55-56cm és S, 57-58cm és M, 59-60cm és L i més de 60cm és XL, però el millor és mirar la taula que ofereix el fabricant o, si podem, provar-ho.
Com triar un casc de bicicleta
pes
El pes és una cosa que sempre cal tenir en compte quan anem a comprar alguna cosa que portarem a sobre de la bici. Jo no sóc gaire maniós, potser perquè no faig rutes llargues, però els ciclistes més aficionats s'arriben a obsessionar i volen que tot sigui lleuger com el vent. Els cascos poden pesar més o menys, com qualsevol component, i el pes dependrà del seu disseny i materials de fabricació. El més probable és que els més lleugers siguin també els més cars, però, sorprenentment, o no, també seran els que millor ens protegeixin.
Visera
El meu casc té visera, i he arribat a reconèixer que he pensat a treure-se-la per estètica, per veure com quedava. Aquesta idea se'm va anar del cap aviat, quan en una ruta vaig veure que em protegia del sol. Tots sabem perquè serveix una gorra, i els cascos amb visera compleixen una funció similar. També em va fer gràcia una altra experiència personal amb les viseres, i és que una au va fer les seves necessitats damunt meu i va caure just en ella. Què hauria passat si no l'hagués endut?
Nombre de ventilacions
Com explicarem més endavant, els cascos per a bici ens han de permetre respirar bé, ja que pujarem les pulsacions i necessitarem tot l'oxigen possible. Poder respirar és una cosa que no depèn només de la zona de nas i boca, és a dir, necessitarem que hi hagi bona refrigeració, o en cas contrari experimentarem una sensació d'angoixa. Per evitar aquesta sensació, els cascos per a bici tenen uns forats que reben el nom de ventilacions, cosa que permetrà entrar a l'aire fresc i que surti l'aire calent.
El nombre de ventilacions pot no dir-nos res per si mateix, però un amb poques pot significar o bé que no està ben refrigerat o bé que són grans, per això l'estructura serà feble. D'altra banda, com més en tingui, menys aerodinàmic serà el casc. Un bon casc sol rondar les 18-20 ventilacions, cosa que aportarà bona refrigeració i aerodinàmica.
Extensió MIPS
MIPS és un invent dissenyat per esmorteir la rotació del casc després d'un accident. És una peça de plàstic que es munta a l'interior del casc i sol estar en contacte directe amb el cap. Davant d'un impacte oblic, el casc fa un petit gir d'entre 10-15mm, cosa que fa que el cap no es mogui en la mateixa adreça i protegeix el cervell.
Color i elements reflectors
Quan circulem, és important veure i ser vistos. La part de «veure» és clara: si no veiem, no sabem per on anem ni a quins perills ens enfrontem. Si no ens veuen, ens poden atropellar. Per aquest motiu és habitual veure ciclistes amb colors cridaners i reflectors. Aquests colors poden estar a qualsevol lloc, començant per la bici en si, seguint per la roba i acabant pel casc. Hi ha cascos amb tota mena de decoracions, però jo en recomanaria un de fàcil de veure. Un casc amb un color cridaner farà que ens vegin a distància, i, si porta algun component reflectant, la llum cridarà l'atenció de qualsevol vehicle que ens envolti i evitarem accidents.
És obligatori portar el casc sempre?
Personalment, jo ho recomanaria sempre, de manera que aquesta pregunta perdria tot el sentit. I és que, com he sentit algun especialista, el terra sempre està igual de dur, anem a 50km/hoa 10km/h, per la qual cosa val la pena protegir-se. Ara bé, si hom es fa la pregunta és per alguna cosa, i hem de dir el que diuen les normes.
Segons la DGT, l'ús del cas amb bici serà obligatori en qualsevol circumstància per als menors de 16 anys. Superada aquesta edat, de moment, només serà obligatori a les vies interurbanes; a la ciutat no. De la norma cal tenir en compte un detall, i és aquest de moment. La norma pot canviar, i de fet s'espera que canviï molt aviat i sigui obligatori per a tothom a qualsevol via. Però, com comentava, si ens ho posem sempre aconseguirem protegir-nos en tot moment i, de passada, evitar fer aquesta pregunta.
Millors marques de cascos de bicicleta
Campana
Bell Sports, més coneguts a Espanya com a Cascos Bell, és una divisió d'Easton-Bell Sports, una marca nord-americana que s'ha centrat en els cascos per a vehicles, més concretament ciclisme, automobilisme i motociclisme. La companyia va néixer el 1923 i va ser pionera en la creació de peces de seguretat. Pel que fa als cascos per a bicis, s'arriba a assegurar que és el fabricant més famós del món, i per això comprant un dels seus tenim la protecció assegurada.
gira
Giro és una empresa nord-americana que s'ha centrat en la fabricació i venda de articles per al ciclisme, l'esquí i el surf de neu. Es va fundar el 1985, just l'any en què les autoritats nord-americanes van començar a obligar els ciclistes a portar casc. En aquell moment, la companyia va contactar amb un enginyer aerodinamista de la NASA i van desenvolupar el primer casc sense carcassa. Allò els va portar a ocupar una posició de privilegi en aquest món, i avui és una de les opcions preferides per a molts ciclistes.
Amb
Met és una companyia que va néixer el 1987 i es va especialitzar des del principi en la fabricació i venda de cascos per a bicis. Per tant, al seu catàleg trobem qualsevol casc que puguem portar sobre les dues rodes no-motoritzades, com els de carretera, MTB o cascos per a nens, és clar, si muntaran amb bici. Tenint en compte que només se centren en un producte, és segur que trobarem el casc que busquem.
Especialitzat
Specialized és una marca que ha de sonar a qualsevol ciclista, ja que dissenya, fabrica i ven bicis i tot tipus components per a les mateixes. Per tant, és fàcil que vegem una bici, roba o qualsevol accessori amb la marca cada cop que sortim a fer una ruta. És una de les marques preferides per molts usuaris, i arriben a ser presents fins i tot a les muntanyes de pobles petits com el meu. Entre els accessoris tenim els cascos, uns de gran qualitat que només una marca tan «specializada» com aquesta pot oferir.
Troy Lee
Fundada el 1981, Troy Lee, també coneguda com a TLD (Troy Lee Desings) és una companyia que s'ha centrat en el disseny, fabricació i venda de cascos per a moto i bicicleta. Amb el pas del temps també van obrir el ventall i al seu catàleg van començar a incloure peces de vestir, més concretament aquella que farem servir a les bicis, com maillots i guants. Pel que fa als cascos, s'han centrat principalment en els que es fan servir en el ciclisme menys tranquil, és a dir, al de muntanya i cross. Destaquen els cascos integrals.
Com posar-se el casc de la bici correctament
Posar-se un casc no és com posar-se una gorra o un barret. No és una peça de vestir que millorarà la nostra estètica, ni tampoc una que ens farà de para-sol. És un EPI, és a dir, un Equip de Protecció Individual, per la qual cosa hem de posar-nos-ho bé perquè ens protegeixi com necessitem. Per aquest motiu, cal ajustar-ho, i ho farem seguint aquests passos.
- El primer que hem de fer és col·locar-ho bé. En general, no haurem de tocar les corretges en aquest pas, ja que solen venir obertes al màxim. La col · locació ha de fer que quedi en horitzontal, ni molt cap endavant, ni molt cap enrere, ni cap als costats. Per aconseguir això, pot ser una bona idea mirar-nos al mirall.
- El següent serà ajustar el barballera. Aquest és el nom de les corretges de subjecció, i ha d'estar ajustat perquè no es mogui, però no ha d'estar tan ajustat que no ens deixi respirar. Personalment, recomanaria reajustar la pressió després d'haver sortit algunes vegades, ja que a casa podem estar còmodes però en sortir ens pot faltar l'aire i caldria deixar-ho anar una mica. Les peces de sota l'orella o la V ha de quedar just a sota de l'orella. Aquestes peces han de quedar a la mateixa alçada que l'altra.
- Un cop ajustat el barbuquejo, ens posem el casc i premem el subjecció occipital, que és la roda que hi ha a la peça que hi ha darrere del clatell. Això s'ajusta com el barbuquejo, és a dir, hem de fer que subjecti, però no passar-nos amb la pressió fins al punt que no ens permeti respirar. I és que un casc molt atapeït pot arribar a fer que notem una sensació d'angoixa que anirà a més quan ens esforcem.
Cada quant cal renovar el casc de la bici?
Els fabricants de gairebé tot tipus de productes hi afegeixen una data de caducitat. Moltes vegades, si li pregunteu a algú si passa alguna cosa si consumim alguna cosa caducada, aquest ens dirà que no, de manera que tindrà raó a mitges. La data és estimada, però és quan el fabricant ha calculat que començarà a perdre les propietats. Això és una cosa que també li passa als cascos, ja siguin de moto o de bicicleta.
Els cascos per a bicis no estan fets de metall o fusta. Tenen la carcassa, que és el que veiem, la part de suro, moltes vegades amb un esquelet per reforçar l'estructura, i després la part que es recolza al cap que sol estar composta de materials tous i còmodes. Tot es pot deteriorar amb el temps, tenint més importància la part del suro. A més del temps, també ho anirà erosionant o maltractant la suor, per la qual cosa cada dia que passi ens protegirà menys.
Per aquest motiu, es recomana canviar-ho més o menys als 5 anys, encara que és un temps que pot variar depenent de lús. Si no es fa servir pràcticament res, tenint en compte que ho suarem menys i que no li donarà el sol ni la pluja, no ho recomanaria com no recomanaria ingerir alguna cosa caducada, però n'hi haurà molts que ens faran escoltar aquest «no passa res» si ho fem servir uns mesos més passats aquests 5 anys sobre la seva data de fabricació.
El que sí que és ineludible és que l'hem de substituir immediatament després d'un accident en què es porti un cop, cosa que és vàlida per a qualsevol casc; un cop els fa perdre les seves propietats a l'instant, ja que, diguem-ne, sistema d'absorció d'impactes s'haurà disparat i no hi ha manera de restablir-lo.
